Der Alfa Romeo 75 3.0 America liefert die technische Basis des ES30 – 3.0 l Motor mit Transaxle-Bauweise. Wer aber glaubt, sich bei 75er Teilen bedienen zu können, wird oft eines Besseren belehrt.
Bei der Vorderradaufhängung handelt es sich um eine unabhängig doppelte Parallelogrammvorderradaufhängung mit rundlaufenden Schraubenfedern und einem Torsionsstabilsator, der das Kippen des Wagens verhindert. Die Winkel der Räder
Die Hinterachsaufhängung setzt sich aus einer Starrachse und einer De Dion-Achse aus rundlaufenden Federn und einem Torsionsstabilsator zusammen und wird vertikal von einem Watt-Parallelogramm gesteuert. Die wesentliche Eigenschaft der De Dion-Achse besteht darin, dass sie einen negativen Camber-Wert und eine leicht nach innen geneigte Stellung der Räder aufweist.
Die Aufhängungen sind mit der Karosserie durch Uniball-Kugelgelenke verbunden (die verursachen auch die Knarzgeräusche an der Hinterachse, das ist der Preis für ein hervorragendes Fahrwerk). Die Uniball-Kugelgelenke tragen dazu bei, dass eine hohe Lenkexaktheit und ein außergewöhnlich stabiler Geradeauslauf gegeben ist, und bietet somit die Möglichkeit, eine sehr hohe Seitenbeschleunigung (>1g) zu erreichen.
Für die Fahrwerksabstimmung war niemand Geringerer zuständig, als Giorgio Pianta. Dank hydraulischer Stoßdämpfer kann der ES 30 einen Aufwärtshub von ca. 4 cm durchführen, um unebene Straßen zu bewältigen.
Der bekannte 3,0 V6 Motor (längs eingebaut) hat die zusätzliche Leistung durch klassische Tuningsmaßnahmen, wie eine höhere Verdichtung, bearbeitete Ein- und Auslasskanäle, modifizierte Motronic, spezielle Bearbeitung der Zylinderköpfe und Auspuffanlage erhalten.
Der RZ ist bis zum heutigen Zeitpunkt der letzte Serienalfa mit Heckantrieb und der bekannten Transaxle-Technik.
Viele weitere Informationen zur Geschichte dieses Typs, technische Daten, sowie Tips & Tricks und interessante Links finden Alfaclub Mitglieder zusammen mit der ausführlichen Vorstellung der Fahrzeuge unserer Mitglieder in unserem Forum