Boxermotoren 1994 -1996

In den ersten 2 Baujahren verrichteten die bewährten und drehfreudigen Boxermotoren aus dem Alfa 33 die Kraft zum Vortrieb der kleinsten Alfas. 90 PS bot das 1,4 Liter Aggregat, 103 PS waren aus dem 1,6er zu holen. Mit dem 1,7 16V waren 129 Pferdchen unter der Haube. Da das Fahrzeuggewicht im Gegensatz zum Alfa 33 deutlich anstieg, waren die kurzhubigen Motoren in Puncto Kraftstoffverbrauch und Abgaswerte nicht mehr Zeit gemäß.

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Reihenmotor mit Doppelzündung (Twin Spark) 1996 – 2000

Auf die Boxermotoren folgten im Herbst 1996 die neuen Reihenvierzylindermotor mit Doppelzündung (Twin Spark) und 16-Ventilsteuerung, die schon in der neuen Baureihe des 156 (Typ 932, Nachfolger des Alfa 155) Einzug hielten. Die Motorenpalette beginnt mit der Einstiegsversion mit 103 PS (1,4) und reicht weiter über 120 PS (1,6), 140 PS (1,8) bis
hin zu 150 PS (2,0). Ein 1,9 Liter Turbodiesel aus dem Alfa 155 leistet 90 PS. Mit dem letzte Facelift 1999 wird nur der Dieselmotor ersetzt. Der 1,9 JTD Motor ist mit der modernen Common-Rail-Direkteinspritzung ausgestattet, der ein Jahr zuvor im Alfa 156 Weltpremiere feierte.
Auch hier zeigt Alfa Romeo seine Pionierleistung. Während herkömmliche Dieseltreibwerke nach dem Pumpe/Düse Prinzip arbeiten, schaffte Alfa mit der Common- Rail Technologie bahnbrechendes. Mit einem permanent anliegenden Druck von 1800 – 2200bar wird der Dieselkraftstoff über Einspritzdüsen in die Brennräume befördert, wo er besser zerstäubt und sauberer verbrennt, was eine deutliche Leistungssteigerung ermöglicht. Alfa verkaufte das Patent an Bosch. Heute verrichten weltweit Dieselmotoren ihre Arbeit nach diesem Prinzip. – Forca Alfa!

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Technik

Ein Automatikgetriebe ist für beide Modellreihen nicht lieferbar, und auch der im Alfa 33 gerne gekaufte Allradantrieb hat sich inzwischen aus der Preisliste verabschiedet. Konstruiert wurden die Geschwistermodelle auf der Bodengruppe des Fiat Tipo (Typ 160), wie sie auch bei anderen Modellen in angepasster Form verwendet wurde. So beim Alfa
155 und GTV/Spider der 916er Baureihe. Mit der neuen Modellreihe hat der Seitenaufprallschutz mit seinen zusätzlichen
Versteifungen Einzug gehalten. Ein Fahrerairbag war jetzt serienmäßig an Bord, den Knallsack für den Beifahrer gab es optional. Sicherheitslenksäule und Kraftstoffabschaltung bei Crash waren weitere neue Sicherheitsstandards. Die Schaltung des Getriebes erfolgt jetzt erfreulicher Weise über 2 Seilzüge, da die Motor/Getriebeeinheit weiter vorn im Wagen saß. Eine nervige Krankheit der Schaltung beim Alfa 33 war, dass sich die Haltespange unterhalb der Schaltstange ohne jede Vorankündigung verabschiedeten und ein Gangwechsel somit nicht mehr möglich war. Man rührte dann
gefühlt, wie mit einem Kochlöffel, in einem leeren Kochtopf herum.

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Technische Daten Alfa 145 / 146

Modell	Hubraum (cm³)	Leistung	0-100 km/h 145 / 146	Vmax (km/h)	Bauzeit Alfa 145	Bauzeit Alfa 146
1,4	1351	66 kW / 90 PS	12,5 s / 12,8s	179	07/1994 – 12/1996	01/1995 – 12/1996
1,6	1596	76 kW / 103 PS	11,0 s / 11,5 s	187	10/1994 – 12/1996	01/1995 – 12/1996
1,7 16V	1712	95 kW / 129 PS	9,8 s / 10,2 s	201	10/1994 – 12/1996	01/1995 – 12/1996
1,4 TS	1370	76 kW / 103 PS	11,2 s / 11,5 s	187	12/1996 – 12/2000	12/1996 – 12/2000
1,6 TS	1598	88 kW / 120 PS	10,2 s / 10,5 s	197	12/1996 – 12/2000	12/1996 – 12/2000
1,8 TS	1747	103 kW / 140 PS	9,2 s / 9,4 s	207	12/1996 – 09/1998	12/1996 – 03/1998
1,8 TS	1747	106 kW / 144 PS	9,1 s / 9,3 s	209	10/1998 – 12/2000	03/1998 – 12/2000
2,0 TS	1970	110 kW / 150 PS	8,4 s / 8,5 s	215	10/1995 – 03/1998	10/1995 – 03/1998
2,0 TS	1970	114 kW / 155 PS	8,3 s / 8,4 s	216	03/1998 – 12/2000	03/1998 – 12/2000
2,0 TD	1929	66 kW / 90 PS	12,0 s / 12,5 s	179	10/1994 – 02/1999	01/1995 – 02/1999
2,0 JTD	1910	77 kW / 105 PS	10,4 s / 10,5 s	187	02/1999 – 12/2000	02/1999 – 12/2000
				Stückzahlen	ca. 221.000	ca. 231.700

Ansprechpartner: Stefan Krause

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Alfa 145 / Alfa 146

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